hit counter for myspace
xamuarCat: de març 2009

diumenge, 22 de març de 2009

PETIT INCÍS...ESTAT DE LES OBRES DE LA L9-L10 DEL METROBCN

La meitat del túnel de la L-9, foradat

Ja està en marxa la tuneladora de Can Tunis i aviat engegarà la de Gornal.
El canvi del capçal de la de Sagrera durarà fins a final d’anyLes tuneladores de la línia 9 ja han excavat més de la meitat del recorregut.Amb la posada en funcionament de la tuneladora de Can Tunis, ara fa només tres setmanes, ja s’han excavat el 51% dels 40 quilòmetres de túnel que tindrà la línia. Les xifres tenen molt satisfets els responsables de la construcció de la línia. Per fi sembla que aquesta infraestructura es desempallega dels problemes que es van produir a l’inici de la construcció i assoleix la velocitat necessària per evitar acumular nous retards o, fins i tot, poder escurçar algun termini.

El responsable d’obres subterrànies del departament d’Obres Públiques, Jordi Jubany, és optimista respecte al futur de la línia. “Mai com ara no havíem avançat tant”, explica Jubany, que ha comptat amb dos reforços de luxe aquest hivern, com si d’un equip de futbol es tractés. De les dues tuneladores que s’han incorporat –ara n’hi ha cinc– una ja funciona a ple rendiment a la zona del Prat mentre que l’altra s’està acabant de muntar al Gornal, on està previst que comenci a funcionar d’aquí només dues setmanes.

No són les úniques bones notícies de la línia. Una altra de les tuneladores fa un mes que treballa a ple rendiment al ramal de la Zona Franca. Aquesta és una de les tuneladores de 12 metres de diàmetre que fins ara havia excavat a la zona de Sagrera. En concret, aquesta és la que es va fer servir per perforar el ramal de la línia de Barcelona –que oficialment serà la L-10– i el tram comú des de l’estació de Bon Pastor fins a la plaça Havaneres.

Un cop extreta a través del gran pou d’Havaneres, el juliol de l’any passat, es va traslladar a Can Tunis i, després de sis mesos de muntatge, va començar els treballs d’excavació del ramal de la Zona Franca. Aquesta màquina és l’encarregada de perforar el tram entre la ronda Litoral –situada entre les estacions de Zona Franca Litoral i Motors– i la bifurcació de Gornal, on podria arribar a finals d’any.

La plataforma de la resta del ramal litoral –que també és part de la línia 10– ja està pràcticament construïda. El viaducte que uneix les quatre estacions de la Zona Franca està acabat i l’únic tram que falta construir és la prolongació fins al polígon Pratenc, que no es va afegir fins a l’estiu de l’any passat al projecte de la línia.

Precisament on comença aquest ramal s’està acabant de muntar la tuneladora de Gornal, que també fa 12 metres de diàmetre i serà l’encarregada de perforar la meitat oest del tram central de la línia. Es tracta d’una màquina semblant a la de Can Tunis, però més evolucionada i que, per tant, s’espera que en millori el rendiment.

Objectiu: el tram central
De la rapidesa d’aquesta màquina dependrà en bona part la data d’obertura del tram central de la línia. La nova tuneladora haurà d’arribar fins l’estació de Mandri, on se situarà el pou d’extracció. Es tracta d’un dels trams més difícils de la línia, que haurà de passar pel Gornal i la Torrassa, zones amb problemes al subsòl com va quedar demostrat durant les obres del TGV i on ja hi ha una gran saturació d’infraestructures subterrànies. Una altra de les dificultats serà creuar la zona alta de Barcelona, on es va haver de modificar el traçat i l’alçada a què circularà la línia per evitar una fallada prop de l’estació de Manuel Girona.

Pel pou de Mandri no només hi sortirà la tuneladora del Gornal. També serà el lloc d’extracció de la màquina que actualment està parada al pou d’Havaneres. Aquesta tuneladora, és la que més metres ha recorregut de la línia ja que va ser l’encarregada de fer tot el ramal de Santa Coloma de Gramenet i també el tram de la futura línia 4, des del carrer Santander fins a Sagrera-Meridiana.

La tuneladora descansarà durant tot aquest any ja que cal canviar-li l’escut i fer-li les modificacions necessàries per afrontar el tram central de la línia, el que més problemes ha comportat a l’hora de redactar la modificació del projecte constructiu inicial. Per tal de maximitzar les prestacions de la tuneladora, es va modificar el traçat del tram entre Sagrera-Meridiana i Mandri. “La tuneladora funciona bé quan el terreny és homogeni”, explica Jubany. I això és precisament el que s’aconseguirà incrementant fins a 24 metres la profunditat de la línia en aquest tram.

De fet, amb 50 metres de mitjana per sota el nivell del carrer el tram entre Maragall i Mandri és el més profund de la línia. L’estació de Sanllehy, per exemple, estarà 86 metres per sota de la superfície. El repte de la tuneladora serà esmicolar de mica en mica les pissarres que s’acumulen en aquesta zona geològicament molt antiga. Això sí, anar a més profunditat evitarà els granits, unes roques molt dures que poden minvar el ritme de les tuneladores i els temuts canvies de terreny.

Les altres dues tuneladores de la línia, treballen al ramal del l’aeroport, a la zona del Prat de Llobregat. Igual que en altres parts de la línia, en els últims mesos, en aquest ramal també s’han accelerat els treballs de construcció del túnel. Tot i que es temia que el complicat terreny deltaic, amb sorres i molta aigua, provoqués molts problemes, Jubany destaca la rapidesa dels treballs en aquestes zones. Les dues tuneladores van començar a perforar des del pou de Mas Blau. La primera, que va en sentit Barcelona, ja ha superat el centre del Prat i està a punt d’arribar a l’Estació Intermodal. La segona arribarà en pocs dies a la parada de Ciutat aeroportuària.

dimecres, 18 de març de 2009

SAC AVANÇA...POC A POC

Hola a tots!!!! desprès de molts dies sense actualitzar el blog...avui en un momentet lliure que he tingut, m'he apropat a SAC per veure com van les obres. Com veieu a la foto superior, es pot veure com ja estan retallant les andanes de les vies 4 i 6 que en no res seràn les vies principals de l'estació provisional. Sincerament, no es veu gaire moviment per l'estació.

Des del carrer andana, ja es pot veure com ja s'està col.locant la catenària provisional. Ja està totalment col.locada fins a l'alçada del carrer estefania de recassens. Ara i fins el 31 de març i durant la nit, estan realitzant els massissos de la catenària fins el pont de palomar.

diumenge, 1 de març de 2009

ADIF EXECUTA LA 2a FASE DEL TRASLLAT DE LES VIES D'AMPLE IBERIC AL TRAM NUS DE LA TRINITAT-MONTCADA

Adif ejecutará durante este próximo fin de semana la segunda fase del traslado de vías de ancho convencional en el trayecto Sant Andreu Comtal-Montcada i Reixac de la línea Barcelona-Granollers-Portbou. Esta actuación, que se desarrolla durante este mes, se inscribe en la construcción del tramo Nus de la Trinitat-Montcada, de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

Los trabajos consistirán en el desplazamiento hacia el lado montaña de la vía por la que circulan los trenes en dirección Girona, completando la operación iniciada el fin de semana del 13 al 15 de febrero, cuando se trasladó la primera vía general (sentido Barcelona). Gracias al desplazamiento de las dos vías generales, se libera el espacio necesario para la construcción del pozo de extracción de la tuneladora que excavará el túnel de la línea de alta velocidad.

La complejidad técnica de esta operación, que se llevará a cabo en el ámbito de la plataforma ferroviaria y con la utilización de maquinaria especializada, así como la necesidad de compatibilizarla con la explotación, ha determinado que su ejecución se haya planificado para minimizar las afectaciones al servicio.

El traslado de las instalaciones se hará en un tramo de 195 m, en los que de forma previa se están ejecutando la colocación de soportes y sujeciones del sistema de electrificación y de la catenaria, así como la preparación de la plataforma mediante la instalación de las capas de balasto y el montaje de la nueva vía en una longitud de 185 m. También se han trasladado a nuevas canalizaciones las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Durante el fin de semana, se completará el traslado de la vía con las operaciones de conexión de las nuevas instalaciones con las ya existentes y las comprobaciones necesarias para verificar su óptimo funcionamiento con plenas condiciones de seguridad y fiabilidad.

El tramo Nus de la Trinitat-Montcada tiene una longitud de 4,75 km y discurre por los términos municipales de Montcada i Reixac y Barcelona. La obra más singular es la construcción de un túnel de 3.709 m de longitud, de los que 3.017 m se ejecutarán con tuneladora.

Modificaciones de servicio
Estas actuaciones comportarán que entre las 19.00 horas del sábado día 28 hasta las 7.00 del domingo día 1 de marzo se circule en vía única en el tramo Sant Andreu Comtal – Montcada i Reixac.
Estos trabajos comportarán una limitación de la capacidad operativa de la línea con 6 trenes por hora y sentido. Para facilitar la movilidad de los viajeros, Renfe mantendrá el servicio de la línea 2 nord de Rodalies y los servicios de Media Distancia Barcelona – Girona, con un incremento del tiempo de viaje debido al paso en vía única por la zona de obras. Así mismo, desviará por Mataró la circulación del tren de Larga Distancia Estrella Costa Brava (Portbou – Madrid).

Por su parte, se modificará el servicio habitual del tren con salida del Aeroport a las 23.38 horas y destino Granollers Centre. Renfe habilitará servicios alternativos para garantizar el desplazamiento de los viajeros hasta destino.

En el marco del Plan de Atención y Comunicación al Ciudadano, Impulsa, Adif y Renfe informarán de estas modificaciones en las estaciones y trenes, así como en la sección Última hora de la web www.renfe.com

font: ADIF

ADJUDICADA LA NOVA ESTACIO DE RODALIES "SAGRERA-MERIDIANA"

Per fí, s'ha adjudicat l'estació de rodalies "Sagrera-Meridiana", per l'important nus de comunicació ferroviari que comporta, he obert aquesta entrada.

L'empresa COMSA construirà la nova estació de Rodalies de Sagrera-Meridiana de Barcelona per a les línies R-3, R-4 i R-7, un projecte que suposa una inversió de 34 milions d'euros, segons l'adjudicació que assignada pel Consell d'Administració de la Societat Estatal d'Infraestructures del Transport Terrestre.La nova estació, que té un termini d'execució de 17 mesos, s'ubica dins de l'actual túnel ferroviari que passa per l'avinguda Meridiana, entre els túnels de metro corresponents a les línies L-1 i L-5, ha informat el Ministeri de Foment en una nota de premsa.

Transports alternatius
Aprofitant l'existència en la zona de totes aquestes línies, el projecte preveu la construcció d'una nova estació de rodalies per a l'intercanvi de viatgers de les línies R-3, R-4 i R-7 amb la L-1 i la L-5 de metro i amb les futures L-4 i L-9, millorat la connectivitat dels dos serveis. També es reposarà un col·lector al carrer de Garcilaso, afectat per la construcció de la nova estació.El rebaix de la rasant del túnel farà inevitable la suspensió del servei ferroviari, de manera que les obres s'han planificat de manera que aquest tall sigui al més breu possible i en el període de menys trànsit, han informat les mateixes fonts. Durant el temps que duri el tall s'establiran sistemes de transport alternatius que donin servei als viatgers de les diferents línies afectades.