hit counter for myspace
xamuarCat: de gener 2009

dissabte, 31 de gener de 2009

ELS VEÏNS DE SANT ANDREU EXIGIM MÉS INFORMACIÓ

La sensibilitat social en relació amb les obres subterrànies a Barcelona és elevada i en el cas de l'AVE encara més. Les institucions han creat fórmules de participació i informació sobre el desenvolupament dels projectes, però les queixes ciutadanes persisteixen. L'últim mes hi ha hagut dos casos. Dies enrere entitats de Sant Andreu-Sant Martí van denunciar que van conèixer per la premsa el pla del gestor d'infraestructures Adif per mantenir la Torre del Fang intacta per bé que el túnel de l'AVE hi passarà per sota.
Ahir van ser tres associacions de veïns les que es van queixar de falta d'informació sobre el tall pels mateixos treballs del pont de la Riera d'Horta anunciat dimecres i aplicat abans-d'ahir.Les entitats de Sant Andreu del Palomar, Sant Andreu Sud i Verneda Alta estan "indignades" perquè "en cap grup de treball" del procés participatiu en què són presents Adif i l'ajuntament, ni en les comissions de seguiment de les obres, es va informar de les solucions alternatives al tall malgrat les seves reiterades demandes.
Denuncien, en especial, que no s'hagi considerat crear un minibús llançadora entre els dos costats de l'àmplia zona de vies que salva el pont. Qüestionen que l'enllaç es basi en l'autobús 36, que "té una escassa freqüència de pas". També critiquen que "només alguns veïns" podran usar gratis el tram de línia.

DIRECCIÓ DE LES OBRES
Les tres associacions diuen que aquest fet s'afegeix a altres que ja han estat denunciats i segueixen sense solució: contacte directe amb la direcció d'obra en cas d'urgència i obertura de casetes informatives als barris. Fonts d'Adif van assegurar que al desembre l'ajuntament va convocar una reunió amb veïns en què "es va explicar el tall i la solució del bus 36".

LES OBRES A SANT ANDREU ALTEREN DES D'AVUI LA XARXA DE RODALIES

Els primers trens que circulin avui per la xarxa de Rodalies incorporaran els canvis anunciats fa una setmana per Adif i Renfe. Amb l'inici del servei, poc després de les sis del matí, els combois alteraran els recorreguts, incrementaran els temps de viatge i modificaran les parades. Tots els canvis s'apliquen coincidint amb el cap de setmana perquè serveixi de rodatge i, dilluns, estigui tot a punt.Les variacions, que s'allargaran durant dos anys, es produeixen per l'execució dels treballs de l'AVE a Sant Andreu Comtal.
En aquesta estació ja s'han suprimit dues de les sis vies de circulació i, des d'avui, se n'eliminaran dues més. Tal com van explicar els responsables ferroviaris fa uns dies, Sant Andreu no podrà seguir sent la capçalera de part de la línia C-2.

SENSE L'ESTACIÓ DE FRANÇA
Precisament aquesta és la línia que patirà més alteracions. Per començar, es partirà en dos i es denominarà C-2 nord (Barcelona-Granollers-Sant Celoni-Maçanet de la Selva) i C-2 sud (Sant Vicenç de Calders-Vilanova-Castelldefels-Sants). A més, absorbirà la línia de l'aeroport, la C-10. A partir d'ara, anirà de Sant Celoni a l'aeroport i evitarà l'actual sortida i arribada a l'Estació de França.
Però això no significa que aquesta centenària estació quedi en desús. Allà hi acabaran el servei els trens de la C-2 sud, una línia molt utilitzada i que notarà un canvi substancial. El director de Rodalies, Miguel Ángel Remacha, va destacar que gràcies a aquestes obres de l'alta velocitat els usuaris tindran un comboi cada quart d'hora. Fins ara, sí que tenien quatre serveis per hora (dos des de Sant Vicenç i dos des de Vilanova) però estaven mal repartits: n'hi havia un al cap de set minuts i un altre, 23 minuts després.

PLA DE CONTINGÈNCIA
També es modificaran de manera ostensible els temps de viatge a la C-2 nord, però canviaran cap a pitjor. Els seus serveis trigaran entre cinc i sis minuts més del que és habitual i, en dos casos, fins a 13 minuts més. Els recorreguts de mitjana distància des de Girona i Tarragona també sumaran minuts.La C-3 i la C-4 tindran alguns petits retocs, però a la C-1 les modificacions seran més importants. Els viatges seran entre 2 i 12 minuts més llargs, però a canvi tots els trens pararan a Montgat, Montgat Nord i Cabrera-Vilassar de Mar. El motiu és que el nord d'aquesta línia és de via única i la programació ha de deixar prou temps perquè els combois s'encreuin a partir d'Arenys.Tot aquest operatiu compta, a més a més, amb un pla de contingència que inclou, segons Renfe, una extensa plantilla d'informadors i una flota d'autobusos per si hi ha una incidència greu.

dijous, 29 de gener de 2009

TANCAMENT DEL PONT DE LA RIERA D'HORTA


Les obres de la línia d'alta velocitat a la Sagrera i Sant Andreu avancen i porten com a conseqüència afectacions al seu entorn. El gestor d'infraestructures Adif inicia avui els treballs per desmuntar el pont de la Riera d'Horta, un pas que desapareixerà de la mateixa manera que el veí pont del Treball Digne amb el cobriment complet de les vies. El començament de la construcció de les pantalles de formigó d'aquesta futura caixa ferroviària i també del nou vial adjacent per a cotxes obliga a tallar el pas de vehicles i vianants per l'estructura a partir d'avui mateix i a utilitzar rutes alternatives.
Una vegada la Guàrdia Urbana hagi revisat els canvis i la senyalització del nou itinerari, qüestió que ahir Adif desconeixia a quina hora podia passar, el trànsit es desviarà per la ronda de Sant Martí, que passa a ser de dues direccions, el pont del Treball Digne i els carrers de Berenguer de Palou i de la Sagrera, per connectar amb el del Pare Manyanet. Després, els vehicles podran seguir cap a la rambla Onze de Setembre i els carrers Segre i Josep Soldevila, segons l'esquema aprovat per l'Ajuntament de Barcelona.
AUTOBÚS GRATUÏT
El tall també afecta la línia 36 d'autobús, amb el tancament de dues parades i l'obertura de set més de manera provisional als carrers que formen el recorregut alternatiu. Amb la finalitat de facilitar la mobilitat dels veïns, Adif va informar que aquesta línia serà gratuïta en els trajectes que discorrin per la zona afectada per les obres. Per realitzar aquests viatges sense cap cost serà necessari posseir un carnet de resident, que es pot sol.licitar personalment al punt d'informació d'Adif situat al carrer de Sicília, 268, o bé a través del correu electrònic a l'adreça piac.bcn@adif.esAquesta afectació de trànsit és la tercera que ocasionen les obres de l'AVE a Sant Andreu després de les del carrer de Josep Soldevila, entre Onze de Setembre i Parellada, i del carrer de l'Andana a la cruïlla amb el de Joan Torras.

VIDEO PER A LA HISTÒRIA

video

Un video realment per a la història, és des de l'estació de Clot-Aragó fins a SAC, en un rodalies procedent de SVC amb destinació SAC, passant per tota la zona d'obres i finalitzant el recorregut a la via 10. Es pot sentir la megafonia que el dia 31 serà història. Es un video nostàlgic i la veritat que m'ha fet molta pena.

ESTAT DE LES OBRES A SAC (VIES 4 I 6)


Així es troben les antigues vies 4 i 6, ara estan col.locan uns tubs, suposo que és de sanejament. La veritat que el moviment en SAC cada dia és més frenètic.

IMATGE QUE AVIAT NO ES REPETIRÀ


Dues imatges que d'aqui a dos dies no es tornaràn a veure mai més, és l'estacionament de dos rodalies procedents de Sant Viçens de Calders a les vies 8 i 10. Fins sempre!

diumenge, 25 de gener de 2009

NOU PLÀNOL DE RODALIES

Aqui us presento el nou plànol de rodalies que serà efectiu a partir del 31 de Gener.

divendres, 23 de gener de 2009

NOVA CONFIGURACIÓ LINIA C-2 DE RODALIES




Ja comencen a tenir més feina... a partir del 31 de gener i degut a les obres del tgv a SAC i Sagrera es modifica la linia 2 de rodalies i es suprimeix momentàniament la linia 10 de rodalies.

Per tant la nova C2 queda de la següent manera (segons nous horaris de rodalies):

C2 sud: St Vicenç de Calders-BCN Estació de França

C2 centre: Castelldefels-Granollers

C2 nord: Aeroport-St.Celoni-Maçanet

Tot aquest nou poti-poti té previst que duri almenys 2 anys...esperem que no s'allargui!

ACTUACIONS AL SECTOR SANT ANDREU



Font: "Adif"

LA NOVA ESTACIÓ DE SANT ANDREU COMTAL


La gran transformació que suposarà per al districte de Sant Andreu de Barcelona la construcció de la línia d'alta velocitat entre la Sagrera i el nus de la Trinitat inclourà una estació
completament nova de Sant Andreu Comtal per als trens d'ample ibèric de Rodalies i de mitjana distància que circulen per la zona. L'edifici actual serà substituït per dos de nova planta situats a les capçaleres de la parada i separats per 240 metres d'andanes. El del costat sud, ubicat a tocar del carrer de Sant Adrià, comptarà amb una superfície de 1.017 metres quadrats, mentre que el del costat nord, a la confluència dels carrers de Joan Comorera i Sao Paulo, en tindrà 806.
El projecte, revelat ahir finalment pels responsables del gestor d'infraestructures Adif, forma part del conjunt de les obres dels 4,2 quilòmetres de vies, de l'enorme calaix que les cobrirà i dels dos vials de circulació que des del mes de juny del 2007 es desenvolupen entre el pont de Bac de Roda i la Trinitat. La flamant estació no té, per tant, ni pressupost ni terminis propis d'execució ja que s'inclou en els 245 milions d'euros i els dos anys de tre-balls fixats quan es va adjudicar el conjunt del tram.La concepció dels edificis és singular ja que les cobertes de tots dos seran transitables i enjardinades, una zona verda que serà total en el cas del costat nord i parcial pel que fa al sud. Les construccions s'integraran al calaix de cobertura nord-sud del corredor ferroviari, que englobarà les vies d'alta velocitat del costat mar i les d'ample convencional del costat muntanya.
PARC DE 2,5 QUILÒMETRES
L'accés a les quatre andanes de la nova estació, que quedaran soterrades a vuit metres, es farà des dels vestíbuls situats al mateix nivell de la llosa de formigó sobre la qual es crearà el gran parc de 2,5 quilòmetres de longitud que enllaçarà amb la zona de la futura estació de Sagrera. Entre els edificis de la nova parada es crearan dos espais longitudinals oberts que donaran llum natural a les andanes.En l'entorn de l'actual estació de Sant Andreu Comtal existeixen nombroses instal.lacions tècniques necessàries per a la gestió ferroviària de les línies de Rodalies i de mitjana distància. Entre aquestes infraestructures hi ha tres tallers de Renfe que també es veuran afectats per les obres. Són el de manteniment de Rodalies, el de transformació de trens i l'específic per als combois del tipus Talgo, tots d'ample ibèric.
El projecte de l'AVE inclou la construcció d'unes noves dependències de manteniment de les màquines d'ample europeu.
CINC FASES
Adif ha dividit les actuacions en el sector de Sant Andreu en cinc fases al llarg de les quals s'aniran desplaçant al costat muntanya les poques vies que es mantinguin en servei. Amb el trasllat es guanyarà espai per poder construir al costat mar la línia d'alta velocitat a més a més dels nous tallers i d'un túnel de rentat. El complex programa de tancament i muntatge de vies i de construcció de pantalles esbossat ahir pels responsables d'Adif no té, tot i amb això, dates d'execució.Les obres es troben ara en la primera de les fases amb dues vies de Sant Andreu Comtal, la 4 i la 6, fora de servei des del dia 6 de gener. A partir del dia 31 se'n tancaran dues més, la 8 i la 10. El desmantellament dels accessos ferroviaris a les instal.lacions tècniques de la zona continuarà de manera progressiva els pròxims mesos. Adif ja està construint el mur exterior del nou vial segregat per a cotxes del costat muntanya als carrers de l'Andana i de Josep Soldevila.La magnitud de la transformació iniciada des de la Sagrera fins a Trinitat es pot comprovar amb aquestes xifres: 162 hectàrees de superfície total d'actuació, 48 de nous parcs, 20 d'equipaments, 44 de vials i 38 d'infraestructura ferroviària soterrada.
font: "El periodico"

COMUNICAT DE L'ADIF

El soterramiento de la infraestructura ferroviaria y la construcción de la nueva estación de Sant Andreu Comtal son las principales actuaciones de la profunda transformación urbanística que se realizará en este sector gracias a la construcción de la línea de alta velocidad • Estas obras obligan a modificar los recorridos de los trenes de la línea 2 de Rodalies • La información, la atención al cliente y la seguridad en las estaciones se verán reforzadas y el teléfono 902 24 02 02 así como las web www.renfe.com y www.adif.es ofrecerán información específica de las modificaciones del servicio
22/01/2009
- Adif, entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento y encargada de la gestión y el desarrollo de la red ferroviaria, ejecutará a partir del sábado 31 de enero una nueva fase de las obras en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal, en Barcelona. Estas obras se inscriben en la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, y de la completa transformación urbanística y de las instalaciones ferroviarias de ancho convencional que se llevarán a cabo en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu.

En el tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat, se actuará sobre una superficie total de 162 hectáreas y la profunda transformación urbanística que generará la construcción de la línea de alta velocidad permitirá disponer en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu de 48 hectáreas de nuevos parques urbanos, 20 hectáreas para nuevos equipamientos y 44 ha de nuevos viales. La superficie de infraestructura ferroviaria subterránea será de 38 ha y se hará el cubrimiento total de 1.720.170 de metros cuadrados.
En el sector de Sant Andreu, las principales actuaciones consistirán en la construcción de la nueva estación (ver anexo I) y de la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho internacional, la remodelación de las vías de acceso y la ejecución de la losa de cobertura en este sector y viales contiguos al corredor ferroviario.
Adif está realizando actualmente la construcción de la pantalla exterior del nuevo vial segregado para vehículos en la zona de las calles Andana y Josep Soldevila. Otras actuaciones singulares que se llevarán a cabo, especialmente en el sector de La Sagrera, consistirán en el traslado de las líneas Barcelona-Maçanet y Barcelona-Mataró de ancho convencional y un salto de carnero (cruce de vías a diferente nivel) para el paso de las vías de alta velocidad.

Las obras de plataforma del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la línea de alta velocidad han sido adjudicadas por un importe de 245.370.757,96 euros. Este tramo, que tiene una longitud total de 4,2 km, se divide en dos sectores: el de La Sagrera, adjudicado con un presupuesto de 67.945.883,15 euros, y el de Sant Andreu, el cual asciende a 177.424.874,81 euros. Ambos tramos están cofinanciados por la Sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, en un porcentaje del 12,8% y el 46,9%, respectivamente.

La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa está cofinanciada por el Fondo de Cohesión, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebración territorial a través del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión Europea. También se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de interés común en el ámbito de las Redes Transeuropeas de Infraestructuras de Transporte (RTE-T).La realización de estos trabajos, planificados en diversas fases, está comportando una reducción gradual de la capacidad operativa y los accesos a las instalaciones en la estación de Sant Andreu Comtal y su entorno. La primera fase se inició el pasado 6 de enero, con la baja de las vías 4 y 6, para prolongarlas y adaptarlas como vías generales para la circulación de trenes. A partir del 31 de enero, se darán de baja las vías 8 y 10 y posteriormente se procederá, de manera progresiva, a desmantelar las vías que dan acceso a las diversas instalaciones técnicas situadas en este sector. Gracias a estas operaciones, se liberará el espacio necesario para la construcción del tramo soterrado de la línea de alta velocidad y la nueva estación.A causa de la ejecución de estas actuaciones en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, se limita la capacidad operativa en este tramo, lo que obliga a Renfe a adecuar su programación a las restricciones establecidas. De esta manera, se incrementa el tiempo de viaje en las relaciones que circulan en estos trayectos. Además, se ha previsto una modificación de recorrido de la línea 2 de Rodalies con el objetivo de reducir las afectaciones y facilitar la movilidad de los viajeros. (ver anexo II)

Plan de Comunicación y Atención al Cliente, ImpulsaEnmarcado en el Plan de Comunicación y Atención al Cliente, Impulsa, para atender las necesidades de información de los viajeros, Adif y Renfe reforzarán los equipos de atención al cliente y de seguridad en las estaciones afectadas, y además, comunicarán la modificación de los servicios con los siguientes soportes: • Durante los primeros días de cambio de servicio, se reforzarán los servicios de atención al cliente e información
• 125.000 folletos informativos
• Distribución de 350.000 nuevos horarios
• Megafonía de estaciones y trenes
• Pantallas informativas
• Máquinas autoventa
• Teléfono 902 24 02 02
• Servicio SMS al 7307, con la palabra BCN + espacio + Núm .Línea (P.ej. BCN 2)
www.adif.es
www.renfe.com
• PIAC, Puntos de Información y Atención al Ciudadano
• Campaña de Comunicación en prensa y radioPlan de Contingencias

Con el objetivo de evitar posibles incidencias que afecten la circulación ferroviaria en el entorno de Sant Andreu Comtal – La Sagrera, Adif y Renfe han intensificado las medidas de prevención en este trayecto. Asimismo, se ha llevado a cabo un plan de contingencias para dar una rápida respuesta ante posibles incidencias que afecten a la circulación en este tramo. Entre las medidas destacan:
• Revisión exhaustiva y comprobación periódica de los equipos de información, tanto en estaciones como en trenes
• Puesta a punto de elementos de tráfico de viajeros, ascensores, escaleras y señalización, entre otros
• Incremento de personal de asistencia de trenes en la vía
• Disposición de brigadas permanentes de personal técnico de infraestructura de vía, seguridad y comunicaciones y electrificación.
• Incremento del personal de Circulación de Adif

Asimismo, este plan, en el que se tienen en cuenta las diferentes opciones según la ubicación y relevancia de la posible incidencia, incluye en caso necesario, el despliegue de un servicio alternativo por carretera y el encaminamiento a otras líneas de Rodalies u otros operadores de transportes. Por otro lado, tiene previsto la comunicación a los viajeros de las soluciones de movilidad adoptadas.

ANEXO I
La nueva estación de Sant Andreu Comtal Destinada en exclusiva a servicios de ancho convencional (Rodalies y Media Distancia), estará situada en un emplazamiento próximo al actual, entre las calles Sao Paolo y Sant Adrià. La nueva infraestructura, tanto de ancho convencional como de alta velocidad, discurrirá soterrada en dirección norte-sur, y la liberación del espacio en superficie ocupado por las vías permitirá la creación de un parque de 2,5 kilómetros de longitud que enlazará con las actuaciones en la futura estación de La Sagrera.
La tipología y arquitectura de la estación están condicionadas por la trama urbana actual, la disposición de las vías, los servicios a los se destinará la propia estación y el número de usuarios previstos, la disposición de andenes y la accesibilidad.
Estos aspectos han permitido diseñar una estación moderna, con altos estándares de calidad y confort, y plenamente accesible. El conjunto de la estación estará integrado por dos edificios, uno en cada cabecera, situados al nivel de la losa de cobertura del corredor ferroviario, desde los cuales se accederá a los andenes.

El trazado estará soterrado en la zona de la estación a un nivel de 8 m por debajo de la futura cota estimada para el parque. Los dos andenes centrales darán acceso a las cuatro vías de ancho convencional y tendrán una longitud de 240 m, una anchura de entre 7 y 10 m, y una altura de 68 cm sobre la cota de carril.Los dos edificios dispondrán de vestíbulos, desde los cuales se accederá a los andenes mediante sistemas de comunicación vertical adaptados a personas de movilidad reducida: escaleras fijas y mecánicas y ascensores. Los vestíbulos están diseñados como amplias zonas en las que los clientes tendrán una visión directa de los trenes y los andenes, facilitando así una mejor orientación y agilizando los movimientos de los viajeros.
La nueva estación de Sant Andreu Comtal estará dotada de las instalaciones y equipamientos necesarios y de los más modernos sistemas de comunicaciones, información al viajero y control de accesos.

ANEXO II
Reestructuración de servicios

Renfe RodaliesLínea 2:
Reestructuración de recorrido y modificación horaria con un incremento de tiempo de viaje de 5 minutos de media por las restricciones al paso por el área de Sant Andreu Comtal.
• Los trenes de la línea 2 norte iniciarán o finalizarán su recorrido en el Aeroport (Maçanet – Sant Celoni – Aeroport)
• Los servicios de la línea 2 sur iniciarán o finalizarán su recorrido en la Estació de França (Sant Vicenç de Calders – Vilanova – Estació de França). La nueva programación permitirá:  Ofrecer una frecuencia homogénea de un tren cada quince minutos a partir de las 09.00 horas desde Vilanova Reducción del tiempo de viaje de 3 minutos de media
• Servicios transversales Granollers – Castelldefels para facilitar la movilidad del flujo de viajeros que se desplaza entre el Baix Llobregat y el Vallès Oriental sin necesidad de hacer trasbordo en Barcelona Línea 1 (Maçanet – L’Hospitalet): Cambio de horarios con un incremento del tiempo de viaje de 3 minutos de media. Este cambio de servicio permite:
• Incrementar la oferta de servicios en Montgat, Montgat Nord y Cabrera de Mar. Todos los trenes efectuarán parada en estas estaciones, lo que supone una frecuencia de un tren cada seis minutos en hora punta y un aumento de la oferta en más de un 30% Barcelona –Aeroport
• Con la nueva programación el servicio al Aeroport desde Barcelona se presta con los trenes de la línea 2 norte. Los viajeros de la Estació de França pueden utilizar los trenes de la línea 2 sur para desplazarse hasta Passeig de Gràcia, Sants o Prat y continuar viaje con trenes de la línea 2 norte hacia el Aeroport Línea 3 (Barcelona – Vic): Incremento de la oferta en algunas de las estaciones de la línea:
• 2 trenes diarios más en Torrebaró-Ciutat Meridiana-Vallbona
• 1 tren diario más en Montcada-Bifurcació, Montcada Ripollet y Santa Perpètua de Mogoda
• Todos los trenes de la línea Barcelona – Puigcerdà efectuarán parada en Toses, lo que supone un incremento de dos servicios en sentido Barcelona Línea 4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa)• Un tren diario más en Torre Baró, Barcelona-St Andreu Arenal, Barcelona-Arc de Triomf, Plaça de Catalunya, Cornellà, St Joan Despí, St Feliu de Llobregat, Molins de Rei, El Papiol, Castellbisbal y Martorell

Renfe Media DistanciaBarcelona – Girona – Portbou
• Modificación horaria con un incremento de entre 6 y 11 minutos del tiempo de viaje debido a las restricciones en este tramo.
• Incremento de servicios en Llançà i Portbou
Barcelona – Tarragona / Tortosa / Reus – Lleida / Caspe – Zaragoza
• Desde el pasado 6 de enero, la primera fase de estas actuaciones obligaron a modificar el recorrido de los servicios de Renfe Media Distancia que enlazan Barcelona con Tarragona / Tortosa / Reus – Lleida / Caspe – Zaragoza, que inician y finalizan su recorrido en la Estació de França.

dijous, 22 de gener de 2009

EL CONSORCI DIMETRONIC-THALES S'ADJUDICA LA SENYALITZACIÓ DEL TGV BCN-FIGUERES

La unión temporal de empresas formada por Dimetronic Signals y Thales ha sido la adjudicataria del contrato de suministro de los sistemas de señalización y control de trenes en los 150 kilómetros de la línea de alta velocidad Barcelona –Figueras.
(22/01/2009) La línea que actualmente está construyendo el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias es la continuación de la línea Madrid-Barcelona hacia la frontera francesa, que se prolongará con el tramo de conexión hasta la localidad francesa de Perpiñán.
El contrato, valorado en 48,2 millones de euros, incluye todos los sistemas y equipos asociados a la señalización y el control de trenes, su instalación y pruebas y su puesta en funcionamiento. El contrato incluye igualmente el mantenimiento de la línea durante un período de tres años a partir de su puesta en servicio.
Dimetronic suministrará los enclavamientos electrónicos, las unidades de señalización luminosa, el sistema de control de tráfico CTC y el sistema de protección ASFA. Además, se encargará del suministro de energía y de las obras públicas auxiliares.

Font: Via libre

ARTICLE A "EL PAIS" AL 2012 L'AVE SENSE PARAR A LA SAGRERA

El AVE irá a Francia en 2012 pasando por Barcelona sin parar en la Sagrera

Los aplazamientos en los trabajos harán que la estación no esté terminada

El tiempo, en Barcelona, tiene otro ritmo. Al menos para las obras públicas. Apenas hay alguna que no tenga retrasos monumentales. Ahora es la estación del AVE de Sagrera, anclada en un problema de financiación. El proyecto se está redactando, pero las administraciones responsables (central, autonómica y local) dan por hecho que no estará terminada en 2012. La fecha, esta vez, no es baladí porque ese año es el elegido para que el AVE llegue a Francia. El estado actual de las obras al norte de Barcelona sugiere que la llegada es perfectamente posible. La parte más retrasada es, hoy por hoy, Barcelona y Montcada, pero todo lo demás va viento en popa.

Hace unas semanas, como una más de las secuelas de la situación económica de crisis, saltó a la palestra la polémica sobre la financiación de la Sagrera. Una parte importante tenía que ser sufragada con lo que se obtuviera de construir viviendas en el terreno que se gane al soterrar las vías. Pero, con la que está cayendo, esas plusvalías parecen bastante dudosas, al menos a corto plazo. Para paliar el asunto se iniciaron conversaciones entre el Ayuntamiento de Barcelona, el Gobierno catalán y el Ministerio de Fomento. El objetivo era garantizar que las obras no se quedaran sin financiación y por ello se entrara en un nuevo aplazamiento. Nuevo porque la fecha inicial en la que tenía que haber estado hecha y funcionando la estación de la Sagrera era 2004.
En estos momentos, buena parte de las partidas para iniciar los trabajos están aseguradas y lo que falta no es un asunto insalvable, de modo que el proyecto se halla ya en fase de redacción y podría licitarse antes de que termine el verano para adjudicar las obras este mismo año. Pero eso no garantiza en absoluto que esté terminada en 2012, más bien al contrario. Con suerte, muy a final de ese año. Pero podría ser perfectamente que el final de las obras, incluidas las pruebas, se dilatara hasta 2014.

Pese al retraso, las administraciones catalanas están medianamente satisfechas porque han conseguido que la estación "quede garantizada". Ahora se han iniciado ya los trabajos para desviar las vías de los trenes convencionales y hoy mismo el Adif y Renfe anunciarán nuevas tareas en la zona de Sant Andreu Comtal y la Sagrera, previas a la construcción de la vía de alta velocidad. Estas obras supondrán a medio plazo diversas modificaciones en los servicios de Cercanías, imprescindibles para poder luego trabajar en el AVE. Pero son el aval a la construcción de la estación. Algunos técnicos ferroviarios había sugerido la construcción de una vía de paso sin alterar la situación actual, una propuesta abiertamente rechazada por las dos administraciones catalanas por entender que, si se hubiera aceptado, el resultado habría sido que "una solución provisional" hubiera acabado, como en muchos otros casos, por tener visos de ser definitiva o, cuando menos, de prolongarse mucho en el tiempo.

Lo que ocurrirá ahora será que en 2012 estarán construidas las vías de alta velocidad y se estará trabajando en el amplio complejo de la Sagrera, pero no habrá andenes para que pare allí en una primera fase el tren de alta velocidad. Lo hará en Sants y pasará por la Sagrera sin parar de modo provisional.
"Que el tren no parará en Sagrera", explicó un directivo de Renfe, "es una verdad temporal. Será así durante un tiempo, pero cuando la estación esté terminada sí parará. Y la estación se hará, contamos con ella en las programaciones".

En el mismo sentido se manifestaron fuentes municipales ya autonómicas. "Es cierto, hay un ligero retraso, pero lo importante es que la estación está garantizada y dentro de poco habrá una reunión del consorcio sobre el proyecto de licitación inminente".

dimecres, 21 de gener de 2009

LES VIES AMUNTEGADES

Així es troben les vies 4 i 6 de SAC, amuntegades a l'entrada dels antics tallers de manteniment de renfe. També, la rampa d'accès ja es troba acabada i dona accès a l'obra.

dissabte, 17 de gener de 2009

LA TORRE DEL FANG ES CONSERVA

Article que sortia avui a "El Periodico"

Ni una pedra de la medieval Torre del Fang resultarà al final afectada pel túnel de l'AVE a la Sagrera. El gestor d'infraestructures Adif ha dissenyat una operació d'enginyeria peraguantar amb múltiples suports aquest edifici catalogat mentre al seu voltant i sota les seves parets i fonaments es construeix el tram inicial entre pantalles del túnel que s'excavarà després fins a Sants. Les obres, presentades ahir, s'iniciaran al febrer i han d'estar acabades en sis mesos perquè la tuneladora que perforarà la galeria per l'Eixample pugui ser conduïda des d'abans del pont de Bac de Roda fins al pou de Mallorca-Biscaia, on començarà aexcavar.Els plans inicials preveien desmuntar parcialment la masia, que té elements dels segles XIV, XV i XVIII, per reconstruir-la després. La solució que s'ha adoptat s'assembla, segons Adif, a la posada en pràctica per conservar la façana de la plaça de toros de les Arenes, on s'ultima un centre comercial i d'oci.
El nou projecte ha estat acordat amb l'ajuntament per preservar tot el monument i costarà 4,3 milions, 1,1 més que abans.Aquest és l'únic edifici en els 5,6 quilòmetres de túnel que es construiran entre Sagrera i Sants sota el qual passarà la línia d'alta velocitat en el seu recorregut pels carrers de Mallorca, Diagonal i Provença. El president d'Adif, Antonio González, va explicar que durant les obres a la torre 41 s'hi instal.laran sensors per detectar qualsevol tipus de moviment i garantir la seva integritat.

BIGUES I PUNTALS
El sistema ideat per immobilitzar el monument consta de diverses fases de notable complexitat tècnica, segons va detallar el director d'infraestructures de la línia, Rafael Rodríguez. Primer es faran dos trams paral.lels de pantalles de formigó que marcaran l'inici del túnel a prop de la masia. Després es posaran al voltant de l'edifici i a dins puntals d'1,20 metres de diàmetre i micropuntals de 0,22. Posteriorment, es col.locaran bigues cosides a les façanes per calçar els murs. Més tard, s'hi instal.laran quatre bigues de gran dimensió sobre les quals es recolzarà finalment la llosa que aguantarà l'immoble i que s'executarà per parts alternes.Quan s'acabi la construcció d'aquesta placa, també es podran retirar els suports de les parets perquè la torre ja comptarà amb una base sòlida. Llavors es podrà començar l'excavació de la galeria fins a arribar a 25 metres de profunditat.
La Torre del Fang està buida des de fa un mes després del trasllat de les dependències del districte de Sant Martí que acollia: el consorci de normalització lingüística, un equip d'assessorament escolar i l'arxiu històric. Amb el nou projecte està assegurada la seva integritat, encara que l'estat de conservació actual és molt deficient.La Sagrera reivindica des de fa dues dècades la restauració de la torre per convertir-la en un equipament. El barri també vol urbanitzar l'entorn amb espais públics. Per aconseguir-ho està en marxa un procés de participació. Els veïns esperen que després de l'AVE l'ajuntament iniciï per fi el pla.

dijous, 15 de gener de 2009

ESQUEMA DE L'ACTUAL CONFIGURACIÓ DE VIES A SAC


Us he modificat aquest esquema de vies de l'Adif a SAC per que us feu una idea de com estan actualment les vies.

ARTICLE A LA REVISTA "VIA LIBRE" DEL BUTLLETÍ D'AVUI

Acaba de iniciarse la ejecución de la pantalla exterior del nuevo vial en el centro de Barcelona en el tramo La Sagrera – Nudo de La Trinidad, línea de alta velocidad Barcelona – Figueras.

Obras en el tramo La Sagrera - Nudo de La Trinidad

(14/01/2009) La construcción de 207 metros de pantalla del nuevo vial, con una profundidad máxima de trece metros y en paralelo al colector ubicado en Martín Luther King de 1,5 metros de longitud. Este nuevo colector quedará enmarcado entre la citada pantalla y por una hilera de micropilotes entre seis y ocho metros de longitud.
La ejecución de esta actuación ha requerido ocupar parte del carril de la calle Andana cortando además la circulación viaria en la intersección con la calle Joan Torras.

Las obras, inscritas dentro del tramo entre La Sagrera y el Nudo de La Trinidad perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid – Barcelona – Frontera francesa y que se divide a su vez en dos sectores. Por un lado, el de La Sagrera y por otro el de San Andrés. Precisamente, la construcción de la pantalla se inscribe en el segundo sector que se adjudicó por un importe de 177,42 millones de euros.

Entre la futura terminal de La Sagrera y el Nudo de La Trinidad, 2,58 kilómetros pertenecen a ese sector de San Andrés y el resto hasta los 4,24 al de la estación barcelonesa.
El proyecto en este tramo contempla la ejecución de la nueva estación para trenes de cercanías en San Andrés Condal, la estructura del futuro taller de mantenimiento de material de ancho UIC, la remodelación de las vías de acceso a ese nuevo taller y al existente actualmente y la construcción de los viales contiguos al corredor ferroviario además de la losa que cubra ese sector.

dimecres, 14 de gener de 2009

NO FA NI UNA SETMANA

Entre aquestes dues fotografies, no ni ha ni una setmana de diferència. Ja es troba tota la via treta fins l'entrada a tallers. Ara es poden veure totes les vies amuntegades a l'antiga entrada dels tallers de manteniment de renfe.


ARA SI...JA NO EXITEIX NI LA 4 NI LA 6!

Ara sí, ja podem dir que les vies 4 i 6 ja no existeixen, aquest matí ja es trobaven totalment retirades. Vista des del pont de SAC.

Vista des del carrer andana, m'enrecordo quan seia en el muret a veure passar l'euromed, quan acabaven d'inaugurar aquest servei...ja comencem amb la melangia....


El carrer andana...ja està preparat per a rebre la tanca opaca...


dimarts, 13 de gener de 2009

SAC AVUI

L'estació de SAC aquest matí, com es pot observar (una mica malament per culpa del sol....) ja està retirada totalment la catenària i ja han col.locat el tancat. Ahir a la tarda ja començaven a retirar la via. La catenària està totalment retirada des de la bifurcació d'entrada a SAC vessant Clot fins a l'entrada de tallers de mitjana distància situats sentit montcada. Ara, els trens que surten i entren als tallers ho fan per l'enclavament que hi ha just a la sortida d'aquests.
Si surten dels tallers, es posicionen a la via 3 i desprès un cop passat el pont de sant adrià, tornen a fer un cissallament i passen a la via 2 (sentit ESF). Per entrada a tallers, fan el mateix recorregut a la inversa.

dilluns, 12 de gener de 2009

+INFO

Estreno aquesta secció, el +INFO serà un petit resum de com va l'obra. Aquesta secció la faré quan hi hagi petites novetats en entrades ja obertes.

+INFO
  • Supressió total de la catenària a les vies 4 i 6 de SAC i inici del desmuntatge de les vies.
  • Finalització de la primera part de l'enderrocament dels antics tallers de renfe.
  • Compactació de la rampa a fernando pessoa i finalització del gual d'accès.
  • Començament del cablejat provisional de serveis d'Adif a la zona d'estacionament de llarga distància i talgo

ENTRE SANT ANDREU C. I EL CLOT ARAGÓ

video

Us penjo aquest videu, pertany al tram entre Sant Andreu Comptal i l'inici del túnel del Clot. Es pot observar l'estat de les obres del Ave i de l'estacio de la Sagrera.

diumenge, 11 de gener de 2009

FUTUR JA NO TANT LLUNYÀ


Així es com quedarà d'aqui a pocs anys (esperem...) tota la zona de Sagrera-Sant Andreu, en primer terme tenim el pont del treball i l'estació de la Sagrera i al fons tot el parc linial de Sant Andreu.

En aquesta gràfica es pot veure millor tota l'actuació urbanística, sens dubte una de les més importants dels últims anys a Barcelona.


Com us he comentat a anteriors entrades, també es construirà unes "rondes" que connectaràn l'estació amb el nus de la trinitat. En aquest gràfic podeu observar per on aniràn.


Us adjunto un link on podeu veure un videu de com quedarà tota aquesta zona...sempre diuen que una imatge val més que mil paraules, que el disfruteu: http://www.urbanismedebarcelona.net/elmeucarrer/visita_virtual/area03/visita03.html

dissabte, 10 de gener de 2009

DESVIAMENTS DE TRANSIT



De la forma que us he detallat a dalt queden els desviaments de transit que des de avui ja ens afecten. De moment, sense cap caos. Podem dir que tot està ben senyalitzat.

divendres, 9 de gener de 2009

RAMPA D'ACCÈS A CAMIONS

Així es troba la rampa d'accès de camions entre els carrers de fernando pessoa i andana de l'estació (al fons de la imatge) . Ja han acabat el gual i ara només queda derruir aquest petit muret que es veu a la foto.

COMENÇA EL TALL AL CARRER ANDANA DE L'ESTACIÓ

Des de avui ja es troba tallat el carrer Andana de l'estació, com podeu veure, encara resten alguns cotxes, però si no es donen pressa...la grua acecha!!
Ja han començat a instal.lar la tanca provisional i al terra ja es pot obsevar les marques d'on anirà la futura pantalla exterior del vial i també la tanca opaca per aïllar completament l'obra.

ESTACIÓ SANT ANDREU COMTAL

L'estació de Sant Andreu Comtal, aquesta setmana perd les vies 4 i 6 i a final de mes les vies 8 i 10.
Avui ja havien desmuntat la catenària de la via 6 i els semàfors ja es troben innutilitzats. Les fotos són d'ahir (8-1-09)




dijous, 8 de gener de 2009

CARRER ANDANA DE L'ESTACIÓ

Una foto ja gairebé per a la història, el carrer andana de l'estació tal i com el coneixem. Aquesta setmana ja comencen les obres de la pantalla exterior del vial i també del nou col.lector al carrer martin luther king (aquest carrer substirà al carrer andana de l'estació des de la confluència amb joan torras fins el carrer de palomar.